Przepisy Agencji Ochrony Środowiska uniemożliwiają Volkswagenowi zamknięcie fabryki pojazdów elektrycznych w Tennessee, która jest atakowana przez związek zawodowy United Auto Workers.18 grudnia 2023 roku przed fabryką Volkswagena w Chattanooga w stanie Tennessee stanął znak wspierający United Auto Workers.Amerykańska Agencja Ochrony Środowiska (EPA) sfinalizowała w środę nowe przepisy dotyczące emisji z rur wydechowych dla amerykańskich pojazdów, co jest największym przepisem klimatycznym, jaki dotychczas nie został przyjęty przez administrację Bidena.Chociaż zasady są luźniejsze niż w pierwotnej propozycji z zeszłego roku, dając producentom samochodów więcej czasu na ograniczenie emisji, ogólnym celem jest w dalszym ciągu zmniejszenie o połowę emisji dwutlenku węgla z pojazdów do 2032 r. Zasady te ograniczają również przedostawanie się innych toksycznych substancji zanieczyszczających z wnętrza pojazdów.Silniki spalinowe, takie jak sadza i tlenki azotu.
Chociaż przepisy są technicznie „neutralne technologicznie”, co oznacza, że producenci samochodów mogą osiągnąć cele w zakresie emisji w dowolny sposób, jaki uznają za odpowiedni, aby osiągnąć te cele, przedsiębiorstwa prawie na pewno będą musiały sprzedawać więcej pojazdów elektrycznych, w całości lub w części (na przykład pojazdy hybrydowe lub hybryda typu plug-in).Amerykańska Agencja Ochrony Środowiska podaje, że pojazdy elektryczne będą stanowić 56% (lub więcej) sprzedaży nowych pojazdów w latach modelowych 2030–2032.
Będą obowiązywać inne przepisy, w tym standardy zużycia paliwa Departamentu Transportu i oddzielne przepisy EPA dla ciężkich samochodów ciężarowych.Jednak ta zasada ograniczania emisji z rury wydechowej ma poważne konsekwencje dla klimatu i zdrowia publicznego ludzi, którzy je wdychają i w rezultacie cierpią. Dzieje się tak dlatego, że podjęto pierwszą próbę wdrożenia przez UAW śmiałej strategii organizowania niezrzeszonych fabryk samochodów w Stanach Zjednoczonych. w fabryce Volkswagena w Chattanooga w stanie Tennessee.Podstawowymi produktami fabryki są jedyne pojazdy elektryczne Volkswagena produkowane obecnie w Stanach Zjednoczonych i nawet przy krótszych terminach narzuconych przez nowe przepisy praktycznie niemożliwe byłoby zamknięcie fabryki lub przeniesienie produkcji pojazdów elektrycznych gdzie indziej.Pozbawia to przeciwników UAW kluczowego argumentu, jaki często wysuwają przeciwko tworzeniu związków zawodowych: że jeśli uzwiązkowienie się powiedzie, firma straci interesy lub będzie zmuszona zamknąć.
W ubiegłym roku UAW nalegał, aby spowolnić wprowadzanie nowych rozwiązań, ale wydaje się zadowolony z wersji ostatecznej.Związek stwierdził w oświadczeniu, że „stworzenie przez EPA bardziej rygorystycznych przepisów dotyczących emisji” „otwiera drogę producentom samochodów do wdrożenia pełnego zakresu technologii pojazdów w celu zmniejszenia emisji… Odrzucamy alarmistyczne twierdzenia, że są rozwiązaniem problemu”.problem.” Kryzys klimatyczny powinien zaszkodzić związkowym miejscom pracy. W rzeczywistości w tym przypadku pomoże to związkom zawodowym.
Organizacja United Auto Workers ogłosiła w tym tygodniu, że złożyła wniosek o start w wyborach związkowych w fabryce Volkswagena w Chattanooga, która w swojej jednostce negocjacyjnej zatrudnia 4300 pracowników na godzinę.Od 2022 roku fabryka rozpocznie produkcję ID.4, w pełni elektrycznego kompaktowego SUV-a. Jest to flagowy pojazd elektryczny firmy i nazywany jest „kolejnym szefem Volkswagena w Ameryce”.
ID.4 to pojazd wyprodukowany w USA, który kwalifikuje się do rabatu konsumenckiego na pojazdy elektryczne w wysokości 7500 USD zgodnie z przepisami dotyczącymi zakupów krajowych określonymi w ustawie o łagodzeniu inflacji.Stal, elementy wykończenia wnętrza, podzespoły elektroniczne i akumulatory wyprodukowano w USA.Co ważniejsze dla Volkswagena, łańcuch dostaw już istnieje.
„Nie ma mowy, żeby zamknęli tę fabrykę” – powiedział Corey Kantor, starszy specjalista ds. pojazdów elektrycznych w Bloomberg New Energy Finance.Zauważył, że ID.4 stanowi 11,5% całkowitej sprzedaży Volkswagena w USA, a wycofanie tego modelu byłoby niekorzystne dla biznesu, ponieważ przepisy dotyczące emisji, które mają wejść w życie w 2027 r., uniemożliwiłyby teraz Volkswagenowi przestrzeganie tych przepisów;zasady.Nawet John Bozzella, prezes Automotive Innovation Alliance, wiodącej grupy handlowej w branży, w odpowiedzi na nowe zasady EPA powiedział, że „przyszłość jest elektryczna”.Przełom na Południu odbije się echem w innych biznesach, które UAW próbuje zorganizować.Równie trudne będzie przeniesienie produkcji ID.4 w inne miejsce.W Chattanooga mieści się zakład montażu akumulatorów i laboratorium opracowywania akumulatorów.Firma ogłosiła Chattanooga swoim centrum pojazdów elektrycznych w 2019 roku i rozpoczęła tam produkcję pojazdów elektrycznych dopiero trzy lata później.Ponieważ regulacje dotyczące rur wydechowych zostaną wprowadzone dopiero za kilka lat, Volkswagen nie ma czasu na remont swojego łańcucha dostaw bez udanej kampanii związkowej.
W zeszłym miesiącu „Outlook” napisał o kampanii UAW Volkswagena, odnotowując, że podczas wcześniejszych wysiłków w fabryce, które rozpoczęły się w 2014 r., państwowi urzędnicy polityczni, zewnętrzne grupy korporacyjne i antyzwiązkowi urzędnicy fabryki proponowali zamknięcie fabryki.układy zbiorowe.Menedżerowie udostępniali artykuły o zamknięciu Volkswagena w hrabstwie Westmoreland w Pensylwanii w 1988 r., za które obwiniano działalność UAW.(Niska sprzedaż faktycznie doprowadziła do zamknięcia fabryki. Tym razem organizatorzy są gotowi odrzucić tę tezę, tłumacząc, że Volkswagen zobowiązał się do zwiększenia produkcji w fabryce. Teraz mają kolejny argument: nowe zasady EPA sprawiają, że zamknięcie fabryki jest prawie niemożliwe. „Nie biorą udziału w tych wszystkich szkoleniach tylko po to, żeby zabrać się do pracy” – powiedziała w zeszłym miesiącu w rozmowie z „The Outlook” Yolanda Peoples, która pracuje na linii montażowej silników.
Tak, ugrupowania konserwatywne prawdopodobnie zakwestionują zasadę EPA, a jeśli Republikanie przejmą władzę w przyszłym roku, mogą próbować ją uchylić.Jednak zaostrzające się przepisy Kalifornii dotyczące emisji z rury wydechowej utrudnią takie próby sabotażu, ponieważ największy stan w kraju mógłby uchwalić przepisy ustalające własne standardy, a wiele innych stanów poszłoby w ich ślady.Przemysł motoryzacyjny, dążąc do pewności i jednolitości, często przestrzega tych zasad.Nawet jeśli tak się nie stanie, wybory w Chattanooga odbędą się na długo przed podjęciem przez prawicę jakichkolwiek działań w sprawie regulacji EPA.Bez głównego narzędzia zastraszania pracowników przeciwnicy związkowi będą musieli bronić swoich praw, głosując przeciwko bardziej zróżnicowanej sile roboczej niż dotychczas.Wyniki dwóch poprzednich głosowań w fabrykach VW były bardzo zbliżone;wirtualna gwarancja, że fabryka będzie prosperować niezależnie od statusu związkowego, wystarczyła, aby wysunąć ją na prowadzenie. Jest to ważne dla pracowników Volkswagena, ale ważne jest także dla innych firm z branży.Przełom na Południu odbije się echem w innych biznesach, które UAW próbuje zorganizować.Należą do nich fabryka Mercedesa w Vance w Alabamie, gdzie połowa pracowników podpisała karty związkowe, oraz fabryki Hyundaia w Alabamie i Toyocie w Missouri, gdzie ponad 30% pracowników podpisało karty związkowe).Związek przeznaczył 40 milionów dolarów w ciągu najbliższych dwóch lat na zorganizowanie tych i kilku innych fabryk samochodów i akumulatorów, głównie na południu.W porównaniu do liczby pracowników, których dotyczyły te działania, była to największa kwota finansowania kampanii organizowania się związkowo w historii Stanów Zjednoczonych.
Hyundai stawia na strategię dotyczącą pojazdów elektrycznych.Pojazdy elektryczne firmy produkowane są obecnie w Korei Południowej, a w Gruzji budowana jest fabryka pojazdów elektrycznych.Wszystkie te firmy muszą przenieść tutaj swoją produkcję pojazdów elektrycznych, jeśli chcą zastosować się do przepisów i poruszać się po drogach Stanów Zjednoczonych.Jeśli Volkswagen przejmie inicjatywę w łączeniu fabryk pojazdów elektrycznych, pomoże to innym firmom pójść w ich ślady.Siły antyzwiązkowe wiedzą, że wybór Volkswagena ma kluczowe znaczenie dla tego, czy przemysł samochodowy może wywołać falę uzwiązkowienia.„Lewica tak bardzo pragnie Tennessee, ponieważ jeśli nas dopadnie, południowy wschód upadnie, a dla republiki będzie to koniec gry” – powiedział przedstawiciel Tennessee Scott Sepicki (z prawej) na prywatnym spotkaniu w zeszłym roku.Przełom w tworzeniu związków zawodowych może nastąpić nie tylko w przemyśle samochodowym.Odwaga jest zaraźliwa.Mogłoby to zakłócić kontrolę nad innymi miejscami pracy na Południu, a także wysiłki związków zawodowych, takich jak Amazon Teamsters.Może to pokazać każdemu związkowi w Ameryce, że inwestowanie w organizację może przynieść rezultaty.Jak zauważył mój kolega Harold Meyerson, wysiłki UAW podważają status quo na rynku pracy, które dewaluuje organizacje na rzecz ochrony członków, które nadal posiadają.Amerykańskie prawo pracy w dalszym ciągu stwarza przeszkody w organizowaniu się, ale UAW ma wiele czynników działających na jego korzyść, a regulacje EPA dodają jeszcze jedno.Może to pomóc wywołać efekt kuli śnieżnej dla pracowników na całym świecie.
Transport emituje do atmosfery więcej gazów cieplarnianych niż jakikolwiek inny sektor.Regulacje EPA są kluczowym sposobem rozwiązania tego problemu.Jednak jego zachęta do tworzenia dobrych, opłacanych przez związki zawodowe miejsc pracy może pomóc we wzmocnieniu koalicji na rzecz transformacji energetycznej.Może to być także ważne dziedzictwo tego przedsięwzięcia.
Czas publikacji: 04 lipca 2024 r