Przepisy Agencji Ochrony Środowiska uniemożliwiają Volkswagenowi zamknięcie fabryki pojazdów elektrycznych w Tennessee, która jest atakowana przez związek zawodowy United Auto Workers. 18 grudnia 2023 r. przed fabryką Volkswagena w Chattanooga w stanie Tennessee postawiono znak popierający United Auto Workers. Amerykańska Agencja Ochrony Środowiska (EPA) w środę sfinalizowała nowe przepisy dotyczące emisji spalin z rur wydechowych amerykańskich pojazdów, co jest największą zasadą klimatyczną, która do tej pory została uchwalona przez administrację Bidena. Chociaż przepisy są luźniejsze niż pierwotna propozycja z zeszłego roku, dając producentom samochodów więcej czasu na redukcję emisji, ogólnym celem jest nadal zmniejszenie o połowę emisji dwutlenku węgla z pojazdów do 2032 r. Przepisy te ograniczają również przedostawanie się innych toksycznych zanieczyszczeń z wnętrza. Silniki spalinowe, takie jak sadza i tlenki azotu.
Chociaż przepisy są technicznie „neutralne technologicznie”, co oznacza, że firmy samochodowe mogą osiągnąć cele dotyczące emisji w dowolny sposób, jaki uznają za stosowny, aby osiągnąć te cele, firmy będą musiały niemal na pewno sprzedać więcej pojazdów elektrycznych, w całości lub w części (na przykład hybrydowych lub hybrydowych typu plug-in). Amerykańska Agencja Ochrony Środowiska podaje, że pojazdy elektryczne będą stanowić 56% (lub więcej) sprzedaży nowych pojazdów w latach modelowych 2030–2032.
Będą inne przepisy, w tym normy oszczędności paliwa Departamentu Transportu i osobne przepisy EPA dla ciężarówek. Jednak ta zasada ograniczająca emisję spalin ma duże implikacje dla klimatu i zdrowia publicznego ludzi, którzy je wdychają i cierpią w wyniku tego. Dzieje się tak, ponieważ pierwsza próba UAW wdrożenia śmiałej strategii organizowania niezrzeszonych zakładów samochodowych w Stanach Zjednoczonych miała miejsce w zakładzie Volkswagena w Chattanooga w stanie Tennessee. Głównymi produktami zakładu są jedyne obecnie produkowane w Stanach Zjednoczonych pojazdy elektryczne Volkswagena, a nawet przy luźniejszych terminach narzuconych przez nowe przepisy, zamknięcie zakładu lub przeniesienie produkcji pojazdów elektrycznych gdzie indziej byłoby praktycznie niemożliwe. Pozbawia to przeciwników UAW kluczowego argumentu, który często podnoszą przeciwko związkom zawodowym: że jeśli związkowość okaże się skuteczna, firma straci interesy lub zostanie zmuszona do zamknięcia.
UAW naciskał w zeszłym roku, aby spowolnić fazę wprowadzania, ale wydaje się być zadowolony z ostatecznej wersji. Związek powiedział w oświadczeniu, że „stworzenie przez EPA silniejszych przepisów dotyczących emisji” „otwiera drogę producentom samochodów do wdrożenia pełnego zakresu technologii pojazdów w celu zmniejszenia emisji... Odrzucamy alarmistyczne twierdzenia, które są rozwiązaniem problemu”. problemu. Kryzys klimatyczny powinien zaszkodzić miejscom pracy w związkach zawodowych. W rzeczywistości w tym przypadku pomoże tym związkom w działaniu.
Związek zawodowy United Auto Workers ogłosił w tym tygodniu, że złożył wniosek o kandydowanie w wyborach związkowych w zakładzie Volkswagena w Chattanooga, który zatrudnia 4300 pracowników godzinowych w swojej jednostce negocjacyjnej. Zakład rozpocznie produkcję ID.4, całkowicie elektrycznego kompaktowego SUV-a, od 2022 roku. Jest to flagowy pojazd elektryczny firmy i został nazwany „następnym szefem Volkswagena w Ameryce”.
ID.4 to pojazd wyprodukowany w USA, który kwalifikuje się do rabatu konsumenckiego EV w wysokości 7500 USD zgodnie z krajowymi zasadami zakupów Inflation Relief Act. Stal, wykończenie wnętrza, komponenty elektroniczne i baterie są produkowane w USA. Co ważniejsze dla Volkswagena, łańcuch dostaw jest już na miejscu.
„Nie ma mowy, żeby zamknęli tę fabrykę” — powiedział Corey Kantor, starszy pracownik naukowy ds. pojazdów elektrycznych w Bloomberg New Energy Finance. Zauważył, że ID.4 odpowiada za 11,5% całkowitej sprzedaży Volkswagena w USA, a anulowanie tego modelu byłoby złe dla biznesu, ponieważ przepisy dotyczące emisji, które mają wejść w życie w 2027 r., uniemożliwiłyby Volkswagenowi przestrzeganie przepisów. Nawet John Bozzella, prezes Automotive Innovation Alliance, wiodącej grupy handlowej w branży, powiedział w odpowiedzi na nowe przepisy EPA, że „przyszłość jest elektryczna”. Przełom na Południu znajdzie oddźwięk wśród innych firm, które UAW próbuje zorganizować. Przeniesienie produkcji ID.4 do innej lokalizacji będzie równie trudne. Zakład w Chattanoodze mieści zakład montażu akumulatorów i laboratorium rozwoju akumulatorów. Firma ogłosiła Chattanoogę swoim centrum pojazdów elektrycznych w 2019 r. i nie rozpoczęła tam produkcji pojazdów elektrycznych przez trzy lata. Ponieważ przepisy dotyczące rur wydechowych są oddalone o zaledwie kilka lat, Volkswagen nie ma czasu na modernizację swojego łańcucha dostaw bez udanej kampanii związkowej.
W zeszłym miesiącu Outlook napisał o kampanii UAW Volkswagena, zauważając, że w poprzednich próbach w zakładzie, sięgających 2014 r., urzędnicy polityczni stanowi, zewnętrzne grupy korporacyjne i urzędnicy zakładów antyzwiązkowych proponowali zamknięcie zakładu. zbiorowe negocjacje. Kierownicy udostępnili artykuły o zamknięciu Volkswagena w hrabstwie Westmoreland w Pensylwanii w 1988 r., za które obwiniano działalność UAW. (Niska sprzedaż faktycznie doprowadziła do zamknięcia zakładu. Tym razem organizatorzy są gotowi obalić to twierdzenie, wyjaśniając, że Volkswagen zobowiązał się do zwiększenia produkcji w zakładzie. Teraz mają kolejny argument: nowe przepisy EPA sprawiają, że zamknięcie zakładu jest prawie niemożliwe. „Nie robią całego tego szkolenia, żeby po prostu spakować się i odejść” — powiedziała Yolanda Peoples, która pracuje na linii montażowej silników, w wywiadzie dla The Outlook w zeszłym miesiącu.
Tak, konserwatywne grupy prawdopodobnie zakwestionują przepisy EPA, a jeśli Republikanie przejmą władzę w przyszłym roku, mogą spróbować je uchylić. Jednak zaostrzenie przepisów Kalifornii dotyczących emisji spalin utrudni takie próby sabotażu, ponieważ największy stan w kraju mógłby uchwalić prawa ustalające własne standardy, a wiele innych stanów poszłoby w jego ślady. Przemysł motoryzacyjny, w swoim pragnieniu pewności i jednolitości, często przestrzega tych zasad. Nawet jeśli tak nie jest, wybory w Chattanoodze odbędą się na długo przed podjęciem przez prawicę jakichkolwiek działań w sprawie przepisów EPA. Bez swojego głównego narzędzia do zastraszania pracowników przeciwnicy związków zawodowych będą musieli bronić swoich praw, głosując przeciwko bardziej zróżnicowanej sile roboczej niż ta, jaką miała wcześniej fabryka. Wyniki dwóch poprzednich głosowań w fabrykach VW były bardzo zbliżone; wirtualna gwarancja, że fabryka będzie nadal prosperować niezależnie od statusu związku zawodowego, wystarczyła, aby wysunąć ją na prowadzenie. Jest to ważne dla pracowników Volkswagena, ale jest również ważne dla innych firm w branży. Przełom na Południu znajdzie oddźwięk wśród innych firm, które UAW próbuje zorganizować. Należą do nich zakłady Mercedesa w Vance w Alabamie, gdzie połowa pracowników podpisała karty związkowe, oraz zakłady Hyundaia, Alabamy i Toyoty w Missouri, gdzie ponad 30% pracowników podpisało karty związkowe). Związek zobowiązał się przeznaczyć 40 milionów dolarów w ciągu najbliższych dwóch lat na zorganizowanie tych i kilku innych zakładów produkujących samochody i akumulatory, głównie na Południu. W stosunku do liczby pracowników objętych akcją była to największa kwota finansowania na kampanię organizowania związków zawodowych w historii USA.
Hyundai stawia na swoją strategię pojazdów elektrycznych. Pojazdy elektryczne firmy są obecnie produkowane w Korei Południowej, a fabryka pojazdów elektrycznych jest obecnie budowana w Georgii. Wszystkie te firmy muszą przenieść produkcję pojazdów elektrycznych tutaj, jeśli chcą dostosować się do przepisów i wejść na drogi Stanów Zjednoczonych. Jeśli Volkswagen obejmie prowadzenie w związkach zawodowych w swoich fabrykach pojazdów elektrycznych, pomoże to innym firmom pójść w jego ślady. Siły antyzwiązkowe wiedzą, że wybory Volkswagena są kluczowe dla tego, czy przemysł samochodowy może wywołać falę związków zawodowych. „Lewica tak bardzo chce Tennessee, ponieważ jeśli nas dorwą, południowy wschód upadnie i dla republiki będzie to koniec gry” — powiedział przedstawiciel stanu Tennessee Scott Sepicki (R) na prywatnym spotkaniu w zeszłym roku. Nie tylko przemysł samochodowy może zobaczyć przełom w związkach zawodowych. Odwaga jest zaraźliwa. Może zakłócić kontrolę nad innymi miejscami pracy na Południu, a także wysiłki związków zawodowych, takich jak Amazon Teamsters. Może to pokazać każdemu związkowi zawodowemu w Ameryce, że inwestowanie w organizację może przynieść rezultaty. Jak zauważył mój kolega Harold Meyerson, działania UAW podważają status quo pracy, który dewaluuje organizacje na rzecz ochrony członków, których nadal mają. Amerykańskie prawo pracy nadal stanowi przeszkodę dla organizowania się, ale UAW ma wiele czynników działających na swoją korzyść, a przepisy EPA dodają kolejny. Może to pomóc stworzyć efekt kuli śnieżnej dla pracowników na całym świecie.
Transport emituje do atmosfery więcej gazów cieplarnianych niż jakikolwiek inny sektor. Przepisy EPA są kluczowym sposobem rozwiązania tego problemu. Jednak jego zachęta do tworzenia dobrych, opłacanych przez związki zawodowe miejsc pracy mogłaby pomóc wzmocnić koalicję Energy Transition. Może to być również ważne dziedzictwo tego przedsięwzięcia.
Czas publikacji: 04-07-2024